Dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku được đề xuất triển khai xây dựng với quy mô 4 làn xe kết nối các tỉnh trong khu vực Tây Nguyên và duyên hải miền Trung với kinh phí hơn 37.000 tỉ đồng.

(Hình ảnh minh họa)

Ngày 22-5, nguồn tin của phóng viên cho biết lãnh đạo 2 tỉnh Bình Định và Gia Lai vừa đồng ký công văn gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề xuất phương án đầu tư dự án đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku.

Theo đó, lãnh đạo 2 tỉnh đề nghị Thủ tướng xem xét, chấp thuận cho phép đầu tư tuyến đường bộ cao tốc Quy Nhơn – Pleiku theo hình thức đầu tư công với quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 24,75 m, chiều dài 143,2 km, tổng mức đầu tư dự kiến 37.653 tỉ đồng. 

Tiến độ thực hiện dự án là chuẩn bị đầu tư năm 2024-2025, triển khai xây dựng cơ bản hoàn thành trước năm 2030 và Bộ GTVT là cơ quan chủ quản thực hiện dự án; UBND mỗi tỉnh tự thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo địa giới hành chính.

Đầu năm 2023, Thủ tướng giao UBND tỉnh Gia Lai chủ trì, phối hợp với Bộ GTVT nghiên cứu phương án xây dựng cao tốc Quy Nhơn - Pleiku, trong đó ưu tiên phương án đầu tư theo phương thức PPP.

Qua tính toán, theo Luật PPP, với kịch bản mức vốn hỗ trợ của nhà nước tối đa 50% tổng mức đầu tư theo quy định, dự án không đảm bảo hiệu quả tài chính. Trường hợp để dự án đạt hiệu quả tài chính và thời gian thu hồi vốn với các kịch bản khoảng 25 năm, 18 năm và 10 năm, mức vốn của nhà nước cần tham gia hỗ trợ chiếm tỷ lệ từ 76% đến 88% tổng mức đầu tư.

Hiện nay, để kết nối Bình Định với Gia Lai chỉ thông qua Quốc lộ 19 dài 243 km. Đây là tuyến huyết mạch nối các tỉnh Tây Nguyên với vùng duyên hải miền Trung, lượng xe đi lại lớn, song mặt đường chật hẹp, xuống cấp.

Vì vậy, việc đầu tư tuyến cao tốc Quy Nhơn - Pleiku theo quy hoạch đã được phê duyệt  là hết sức cần thiết, nhằm nâng cao tính cơ động vùng miền, góp phần củng cố quốc phòng, an ninh, phục vụ tốt cho chiến lược xây dựng và bảo vệ Tổ quốc, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội của các tỉnh Bình Định, Gia Lai nói riêng và các tỉnh trong khu vực Tây Nguyên và duyên hải Miền Trung nói chung.

 Bộ Giao thông vận tải đề nghị Bình Định kêu gọi các hãng hàng không khai thác thêm và ổn định tần suất các đường bay quốc tế để nâng cấp Cảng hàng không Phù Cát thành cảng quốc tế; đồng thời, sớm triển khai dự án cao tốc Quy Nhơn - Pleiku. Từ đó, tạo bước đột phá chiến lược về kết cấu hạ tầng cho tỉnh và khu vực...

Khi tần suất các chuyến bay quốc tế ổn định, Bộ Giao thông vận tải sẽ báo cáo Thủ tướng cho phép Cảng hàng không Phù Cát chuyển thành cảng quốc tế.

Bình Định là một trong các tỉnh miền Trung đang tập trung phát triển du lịch và đây được xác định là ngành kinh tế mũi nhọn của địa phương. Để tạo điều kiện cho Bình Định đẩy mạnh, phát triển hiệu quả du lịch của tỉnh nói riêng, khu vực miền Trung - Tây Nguyên nói chung, tỉnh Bình Định kiến nghị Bộ Giao thông vận tải quan tâm, cho chủ trương xây dựng Cảng hàng không Phù Cát thành cảng hàng không quốc tế để sớm được đưa vào khai thác hiệu quả, góp phần đáp ứng nhu cầu phát triển du lịch của tỉnh. 

Đồng thời, Bộ quan tâm sớm đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Quy Nhơn-Pleiku, góp phần phát huy các lợi thế về vị trí địa lý, tạo bước đột phá chiến lược về kết cấu hạ tầng, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của vùng Nam Trung Bộ và Tây Nguyên nói chung, các tỉnh Bình Định, Gia Lai, Kon Tum nói riêng.

KHUYẾN KHÍCH KHAI THÁC THÊM ĐƯỜNG BAY QUỐC TẾ

Cảng hàng không Phù Cát, trước đây là sân bay Phù Cát, được Mỹ xây dựng từ những năm 1960 - 1970, là căn cứ quan trọng của Không quân Mỹ - Ngụy. Từ năm 2000 đến nay, Cảng hàng không Phù Cát được đầu tư xây dựng mới một số công trình thiết yêu phục vụ các hoạt động hàng không dân dụng như: đường lăn, sân đô máy bay (năm 2001 - 2002), nhà ga hành khách dân dụng và đài chỉ huy (năm 2003), mở rộng sân đỗ tàu bay (năm 2015)...

Cảng hàng không Phù Cát hiện đang khai thác bao gồm 3 hạng mục chính: sân đỗ với 7 vị trí đỗ máy bay; nhà ga 2 tầng và đường băng.

Theo Bộ Giao thông vận tải, Cảng hàng không Phù Cát có cấp sân bay 4C, kết cấu hạ tầng khu bay bảo đảm khai thác các loại tàu bay code C như A320/321 và tương đương, nhà ga hành khách được mở rộng năm 2018 đáp ứng công suất khoảng 2 triệu hành khách/năm.

Vừa qua, Bộ Giao thông vận tải đã tổ chức lập và trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó Cảng hàng không Phù Cát tiếp tục được hoạch định là cảng hàng không quốc nội.

Tuy nhiên, theo lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải, quá trình nghiên cứu xây dựng quy hoạch hệ thống cảng hàng không, trên cơ sở quy định của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO) và kết quả nghiên cứu kinh nghiệm các nước trên thế giới, hồ sơ quy hoạch đã xây dựng định hướng chuyển cảng hàng không quốc nội thành cảng hàng không quốc tế.

Theo đó, các cảng hàng không quốc nội được khai thác các chuyến bay quốc tế không thường lệ.

"Để bảo đảm khai thác hiệu quả hệ thống cảng hàng không, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế xã hội, bảo đảm tính linh hoạt và tính mở của quy hoạch, khi các hãng hàng không có nhu cầu mở các chuyến bay quốc tế thường lệ và có cơ sở hạ tầng đảm bảo, Bộ Giao thông vận tải sẽ báo cáo Thủ tướng Chính phủ cho phép chuyển thành cảng hàng không quốc tế", Bộ Giao thông vận tải khẳng định.

Do đó, Bộ Giao thông vận tải đề nghị địa phương nghiên cứu, kêu gọi, khuyến khích các hãng hàng không khai thác thêm các đường bay quốc tế không thường lệ đi/đến Cảng hàng không Phù Cát nhằm mục đích phát triển thị trường bay quốc tế.

“Sau thời gian khai thác, nếu tần suất các chuyến bay quốc tế ổn định, Bộ Giao thông vận tải sẽ báo cáo ngay cấp có thẩm quyền cho phép chuyển Cảng hàng không Phù Cát thành Cảng hàng không quốc tế”, Bộ Giao thông vận tải nhấn mạnh.

ƯU TIÊN ĐẦU TƯ PPP CAO TỐC QUY NHƠN - PLEIKU

Liên quan tới kiến nghị của tỉnh Bình Định về việc sớm đầu tư xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Quy Nhơn-Pleiku để phát triển kinh tế xã hội, Bộ Giao thông vận tải cho biết Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, tuyến cao tốc Quy Nhơn - Pleiku có chiều dài 180 km, quy mô 4 làn xe, tiến trình đầu tư sau năm 2030.

Đồng thời, thống nhất với các cơ quan, đề xuất phương án đầu tư, gồm tiến trình đầu tư, hình thức đầu tư, cơ quan có thẩm quyền đối với trường hợp đầu tư theo phương thức đối tác công tư và báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định.

Bộ Giao thông vận tải thống nhất với kiến nghị của cử tri tỉnh Bình Định về việc sớm đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Quy Nhơn - Pleiku nhằm phát huy lợi thế vùng, tạo bước đột phá chiến lược về kết cấu hạ tầng, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội các tỉnh vùng Nam Trung Bộ và Tây Nguyên.

Bộ Giao thông vận tải sẽ phối hợp chặt chẽ với địa phương trong quá trình nghiên cứu phương án đầu tư tuyến cao tốc theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ để sớm triển khai dự án theo quy định.

Bình Định là cửa ngõ quan trọng, kết nối giao thương kinh tế của cả vùng Duyên hải Nam Trung Bộ và một phần Tây Nguyên, gồm các tỉnh Quảng Ngãi, Phú Yên, Gia Lai, Kon Tum và là cửa ngõ thông ra biển của Nam Lào, Bắc Campuchia. Bên cạnh đó, Bình Định còn có cảng biển nước sâu, một lợi thế lớn cho sự lưu thông hàng hóa khu vực. 

Do đó, việc "nâng đời" Cảng hàng không Phù Cát và xây dựng đường bộ cao tốc Quy Nhơn - Pleiku 180 km sẽ phát huy các lợi thế về vị trí địa lý, tạo bước đột phá chiến lược về kết cấu hạ tầng, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của vùng Nam Trung Bộ và Tây Nguyên.

 Ngày 3.12, đại diện Ban Quản lý dự án 2 (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết, các đơn vị thi công trên tuyến đang đẩy nhanh tiến độ thi công quốc lộ 19 qua tỉnh Gia Lai khi Tây Nguyên đang kết thúc mùa mưa.

Quốc lộ 19 nối Gia Lai – Bình Định, chạy thẳng lên tuyến biên giới giáp với Campuchia là huyết mạch quan trọng, kết nối thông thương, phát triển kinh tế. Thời điểm mùa mưa kéo dài vừa qua đã làm ảnh hưởng đến tiến độ dự án nâng cấp, mở rộng làn đường. Một số nơi bị mưa làm sạt lở, nước cuốn trôi đất cát, ảnh hưởng đến an toàn giao thông và đời sống dân sinh.   

Theo Ban Quản lý dự án 2, thời tiết nắng ráo cuối tháng 11 hàng năm tạo thuận lợi cho công nhân tăng tốc mở rộng làn đường, rải thảm nhựa, hoàn thiện kết cấu cống thoát nước, nền đường... Tại gói thầu XL-04A thi công xây dựng đoạn Km 131+300 và Km 155, đơn vị thi công đã rải lớp thảm nhựa phẳng lỳ (lớp bù vênh) qua trung tâm thị trấn Kon Dỡng, huyện Mang Yang. 

Các vị trí như cầu Vàng, Linh Nham... khi nâng cấp đường thường phải rào chắn dễ gây ắch tắc giao thông. Hiện đơn vị thi công chuẩn bị hoàn thiện để hợp long các nhịp cầu, đảm bảo cho phương tiện qua lại thuận lợi. Công nhân túc trực 24/24h tại các vị trí này để phân luồng, điều tiết giao thông giờ cao điểm.     

Ông Vũ Văn Sang – Giám đốc Ban quản lý dự án gói thầu XL-04A (liên danh nhà thầu Công ty TNHH Hợp Tiến & Công ty CP Vina Delta) - cho biết: “Gói thầu có chiều dài 25Km, đi qua 2 huyện Mang Yang và Đăk Đoa, tập trung nhiều khu dân cư và phương tiện lưu thông. Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu các đơn vị đảm bảo lưu thông trên tuyến trước ngày 15.1.2023, nhằm tạo thuận lợi cho phương tiện vận tải, nhu cầu đi lại cao của người dân trong dịp Tết nguyên đán đến gần.  

Hiện đơn vị đã hoàn thành 40% khối lượng công trình, cuối năm thời tiết thuận lợi tuy nhiên giá nguyên vật liệu tăng cao, đặc biệt xăng dầu để phục vụ máy móc thi công dự án. Năm nay công nhân lao động sẽ nghỉ Tết ngắn ngày hơn mọi năm để tập trung bắt tay vào công việc, đơn vị dự kiến hoàn thành dự án trước ngày 30.6.2023”.